Los contenedores se acumulan en el extranjero, pero en el país no hay contenedores disponibles.

"Los contenedores se están acumulando y cada vez hay menos espacio para colocarlos", dijo Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, en una conferencia de prensa reciente. "Simplemente no es posible para todos nosotros mantener el ritmo de toda esta carga".

Los barcos de MSC descargaron 32.953 TEU a la vez cuando llegaron a la terminal APM en octubre.

El índice de disponibilidad de contenedores de Shanghai se situó en 0,07 esta semana, todavía "faltos de contenedores".

Según las últimas HELLENIC SHIPPING NEWS, el puerto de Los Ángeles manejó más de 980.729 TEU en octubre, un aumento del 27,3 por ciento en comparación con octubre de 2019.

"Los volúmenes comerciales generales fueron fuertes, pero los desequilibrios comerciales siguen siendo una preocupación", dijo Gene Seroka. El comercio unidireccional añade desafíos logísticos a la cadena de suministro.

Pero añadió: "En promedio, de tres contenedores y medio importados a Los Ángeles desde el extranjero, sólo un contenedor está lleno de exportaciones estadounidenses".

Salieron tres cajas y media y sólo volvió una.

Para garantizar el buen funcionamiento de la logística global, las compañías navieras deben adoptar estrategias no convencionales de asignación de contenedores durante este período extremadamente difícil.

1. Dar prioridad a los contenedores vacíos;
Algunas compañías de transporte marítimo han optado por traer contenedores vacíos a Asia lo más rápido posible.

2. Acortar el plazo de libre utilización de los cartones, como todos sabéis;
Algunas compañías de línea han optado por reducir temporalmente el período de uso gratuito de contenedores para estimular y acelerar el flujo de contenedores.

3. Casillas de prioridad para rutas clave y puertos base de larga distancia;
Según Market Dynamics de envío de Flexport, desde agosto, las compañías de línea han dado prioridad al despliegue de contenedores vacíos a China, el sudeste asiático y otros países y regiones para garantizar el uso de contenedores en rutas clave.

4. Controlar el contenedor. Una compañía de transporte marítimo dijo: “Ahora estamos muy preocupados por la lentitud en el regreso de los contenedores. Por ejemplo, algunas regiones de África no pueden recibir mercancías con normalidad, lo que provoca que no se devuelvan los contenedores. Evaluaremos exhaustivamente la liberación racional de contenedores”.

5. Obtener nuevos contenedores a un alto costo.
"El precio de un contenedor estándar de carga seca ha aumentado de 1.600 dólares a 2.500 dólares desde principios de año", dijo un ejecutivo de una compañía de transporte marítimo. "Los nuevos pedidos de las fábricas de contenedores están aumentando y la producción está prevista hasta la Fiesta de Primavera de 2021". "En un contexto de escasez excepcional de contenedores, las compañías navieras adquieren nuevos contenedores a un coste elevado".

Aunque las compañías de transporte marítimo no escatiman esfuerzos para desplegar contenedores para satisfacer la demanda de transporte, dada la situación actual, la escasez de contenedores no se puede resolver de la noche a la mañana.